第二，利空来自消费税增加。油价的巨额补贴，灾后重建、奥运等各种大型支持，势必使得中央政府在收入方面压力巨大，中央政府在下半年需要增加收入，而开源节流，是最通行的做法。开源，无外乎增加税收，开辟更多税收途径。

关于消费者税增加，已经几乎成为现实，不仅是传言。3.0以上排量的汽车消费税将大幅提高。对于中央政府而言，这个举动既能够增加税收，又能遏制大排量汽车消费，可谓一举两得。因此，3.0以上排量消费税增加，几乎毋庸怀疑。现在不确定的是，3.0以下排量是否会增加消费税。如果增加，将对车市的造成进一步打击。

  第三，利空来自股市低迷。今年以来，股市一直没有大的起色，尽管监管层说救市，但市场信心已经涣散。大量资金从股市蒸发，使得大量潜在的汽车消费者随之蒸发。

  第四，利空来自消费者信心。随着美国经济进入低估，全球经济都陷入了低迷。原材料成本的不断上升，挤压了经济实体的利润，导致薪酬水平没有提高。而与此同时，物价不断上升，导致消费者对大宗消费品消费信心低迷，而汽车首当其冲将受到影响。

   在诸多利空消息之下，今年下半年对于所有汽车制造商都将是艰难时日。而多数厂商在去年末，都制定了比较乐观的销量目标。乐观而庞大的销量目标，不断扩张的产能和销售的艰难，将使得压库、降价等词汇再次成为今年下半年车市流行语。

   年末了，总总少不了一些盘点。

   今年各厂商收获还是不错，车价总体下降4%，是近年来最低。2005年全年下降15%，2006年价格下降8%。无疑，降价是长久趋势，但降价幅度在逐渐减少看起来也是一个趋势。车价下降的小，但市场增长还算快。今年乘用车估计能到530万辆，绝对量比去年增长100万辆左右，增长率接近25%。

   今年增长率比较高的细分市场有两个，一中高级轿车市场，今年全年增长率预计将达到36%；二是中高档城市多功能SUV市场，增长率接近50%。

   我估计，明年应该还是不错。根据各方面的数据，我的基本判断是，明年乘用车销量能超过635万辆。 

   参考了诸多专业人士意见，以及近期和许多业界人士聊天后，我的理由基本如下：

   从宏观经济基本面来看，明年北京奥运会将举办，国内经济持续增长可以预期，居民可支配的财富逐渐在增加，财富积累的渠道也在增加，消费能力不断增强。因此，明年车市有良好的增长基础。国内经济持续以10%以上的增幅在增长，至少到明年上半年，这个增长趋势不会减弱。拉动经济增长的是投资、消费和出口，这“三驾马车”将继续保持强劲的活力。

   从投资来看，明年将有中央政府换届，规律表明，政府换届，投资则增长。因此，明年的经济增长中，投资将起到相当拉动作用。投资增长对于车市拉动是很明显的。从经济发展规律来看，2008年，将处于本轮经济增长周期繁荣期的顶部，2009年增长可能将进入温和调整期。

   从消费来看，经济增长周期处于繁荣期顶部的时候，将出现消费的繁荣。上世纪80年代的两轮增长周期和90年代上半期的一轮增长周期都呈现这一规律。原因在于，随着人们对经济增长信心的增强及前期收入的快速增长，人们开始扩大消费，即经济扩张在投资仍处高位的情况下，重点转向消费。在目前的消费结构中，汽车消费是最重要的消费之一。

   最后，感谢一直关心和支持我的朋友们。每天，在南中国的广州，看珠江潮起潮落，人来人往。

                   雪山，古镇，清澈透凉的冰雪融水

                   云南，丽江，幽静宁谧的心灵归宿

                   征程永没有终点

                   但当这叶轻鸿落在您的桌面上时

                   您会心微笑

                   又到了那个属于我们的聚会时刻

                   您知道

                   这里没有繁复的应酬

                   只有陌上花开，清酒一杯

                   您也知道

                   这里没有厌倦的忙碌

                   只有老友言欢，玉帛相向

                   各位老朋友

                   请来吧

                   8月12日

                   彩云之南，丽江古城

                   一切备妥，静悄君临

心远。
2006.3-2007.4，整整一年。
有这样一群人——
在努力表达冷静而透彻的见地。
尽管不甚成熟，但独立发言，不随波逐流。
在汽车行业里，我们相信，《新汽车》的声音将越来越强大。

笃行。
2006.3-2007.4， 整整一年。
有这样一群人——
在坚持独立而客观的道路。
尽管步履艰辛，但从容稳重，不放弃方向。
在汽车行业里，我们相信，《新汽车》的道路将越来越宽阔。

广博。
2006.3-2007.4， 整整一年。
有这样一群人——
在锤炼开阖而纵横的视野。
尽管尚有局限，但山容海纳，不坐井观天。
在汽车行业里，我们相信，《新汽车》将成为领航者。

   问的朋友比较多，所以，想在这里做一个解释和回答。

   我不想当婊子，也不想立牌坊，不想把自己和新汽车打扮的多高尚，作为一本商业杂志当然要生存。至于为何做南京菲亚特，原因只有一个，因为这是新闻。

   读者有权知晓真相是常识。媒体提供真相也是常识。可怜的是，这个常识竟然经常被忽略。〈新汽车〉不过是在做常识的事情，如同饿了要吃饭，困了要睡觉一般。作为一家媒体，调查真相是天生的职责。〈新汽车〉一直在尽力履行这个职责——尽管履行地很艰难，甚至看起来用心不良或首鼠两端。但我想说，《新汽车》还得这么做下去，因为这就是媒体。

  坚持常识的代价越来越大，我已经能够感觉到了。

   前几天，我一直在忙着做一个事情，那就是和政府相关部门打交道。有人把《新汽车》举报了，我一直在忙着提供各种材料，当然最终证明《新汽车》完全合法，是个良民。

  所以，为何做《南京菲亚特》，这就是原因——坚持常识。

  感谢搜狐汽车的清木兄和映璇和合作，也感谢他们提供了搜狐这个平台去发布。因为，我给诸位邮递的杂志明天才能收到。 

  这篇小文作为给朋友们的回答吧。

   问的朋友比较多，所以，想在这里做一个解释和回答。

   我不想当婊子，也不想立牌坊，不想把自己和新汽车打扮的多高尚，作为一本商业杂志当然要生存。至于为何做南京菲亚特，原因只有一个，因为这是新闻。

   读者有权知晓真相是常识。媒体提供真相也是常识。可怜的是，这个常识竟然经常被忽略。〈新汽车〉不过是在做常识的事情，如同饿了要吃饭，困了要睡觉一般。作为一家媒体，调查真相是天生的职责。〈新汽车〉一直在尽力履行这个职责——尽管履行地很艰难，甚至看起来用心不良或首鼠两端。但我想说，《新汽车》还得这么做下去，因为这就是媒体。

  坚持常识的代价越来越大，我已经能够感觉到了。

   前几天，我一直在忙着做一个事情，那就是和政府相关部门打交道。有人把《新汽车》举报了，我一直在忙着提供各种材料，当然最终证明《新汽车》完全合法，是个良民。 所以，为何做《南京菲亚特》，这就是原因——坚持常识。

  感谢搜狐汽车的清木兄和映璇和合作，也感谢他们提供了搜狐这个平台去发布。因为，我给诸位邮递的杂志明天才能收到。 

  这篇小文作为给朋友们的回答吧。

   无论从产业成熟度、消费市场以及道路交通状况来看，中国汽车产业的发展都远远走在了印度的前面。但我赞成金桥说的，印度将是蓝海。甚至，我更进一步判断，印度汽车产业发展的后劲可能要比中国大。但这个时间需要10年或更久。

  印度的政治体制以及经济体制都有强大的内生力量。印度拥有的人才体系，一直以来的英语使用基础包括创新的体系都是中国所不及的。看看印度的IT发展，就能看到这点。一个简单的例子是，现代汽车在印度的工厂每年出口10万辆，在中国无法做到这点。因为，产业政策的限制。所以，印度在汽车的制造以及研上，有相当的潜力。

   此外，印度的经济增长结构较中国更为合理。该国的消费拉动经济的力量很强大。相比之下，中国的经济更多依靠投资和出口。所以，印度将是一个非常庞大而且有潜力的市场。

  元旦无事，看了《大国崛起》，感触颇深。但凡这些崛起的大国，两个重要的条件是——体制的活力和创新的能力。中国和印度都希望能够成为崛起的大国，势必会有一番时间长久的竞争。

   谁能真正崛起？

  我一向认为《新汽车》的读者是汽车业内外的精英。作为精英，他们就是有理想的，负责任而且有能力负责任的，有悲悯情怀的，希望这个社会更平和稳定的一个群体。既然要给这群人看，《新汽车》首先就要学会的是——只为苍生说人话。所以，在报道汽车业的时候，作为媒体，我也希望我们能够严谨的实践那些普世价值观。我们希望通过商业报道，传递的是公平的信念，是对社会履行契约的责任。  

   我们的报道对象是精英，他们无时不刻在推动着这个社会向更美好处行进。作为报道者，《新汽车》希望，无论我们的报道是积极正面还是负面评价，我们都希望这些报道是能够推动这个产业，进而能够对社会的前进有稍微作用的。

                            改变是为了坚持信念

    新的一年，呈现在您面前的，是一本全新改版的《新汽车》杂志。这是一次真正全新的改版。

  改变的是《新汽车》在内容上的呈现形式。从杂志的LOGO、版式到内容板块的设置乃至到每一个细节，都进行了革新。

  LOGO的设计大气而国际化；版式上，增强了阅读的便利性，增加了阅读的快感；细心的读者会发现，《新汽车》改版后，在细节上的一丝不苟和用心雕琢。

   在内容板块的设置上，划分为政经、封面报道、乘用车、商用车、零部件、营销、格调等7大板块。这样的板块设计是为了更清晰，也更深入的观察汽车产业链，为读者提供更多的阅读选择。

    没有改变的，是《新汽车》严谨客观的原则，扎实出色的新闻。作为汽车产业优秀的观察者和报道者，《新汽车》团队在新的一年里，将以更积极的姿态进入汽车产业，为各界提供这个行业里值得阅读和关注的新闻。

  改变是为了坚持信念。在读者的支持下，《新汽车》将继续一直以来的理性、公正、国际化的态度。

   2007年元月号，封面报道是关于售后服务的调查。这个长达半年的调查，为读者全景、纵深展现了汽车行业售后服务方面的诸多内容，以及提供了多家主流厂商在售后服务方面的对比。

  在汽车产品日益同质化的情形下，汽车业的竞争已经转变为服务的竞争。谁能够提供更好的服务，谁就将留住更多的客户，也将能够得到更高的品牌忠诚度。这已是不争的事实。

 《新汽车》忠实呈现了调查的结果，期望这个结果能够给读者以全面的了解，也期望能够给厂商带来些思索。

  本期另外一个有意思的报道是关于一家经销商新宝鼎与长安福特之间的争执。这个争执曝露了汽车行业扭曲的厂商关系。也逐渐曝露出更多销售领域“中国式的难题”——在这场争执中，各种力量轮番登场，关系纠结不清。《新汽车》解析了这个故事。

  本期还重点报道了入世5年对中国汽车业的影响。入世5年来，中国汽车业并没有当初许多想象，将受到巨大的冲击。5年来，中国汽车业依然快速发展。但繁荣之下暗藏隐忧。入世是游戏规则的改变，中国汽车业显然还没有自如掌握新游戏规则。

  本期的精彩看点还有柴油车在中国的发展前景与戴－克集团的野心、零部件万向集团的迷茫等。

  新年伊始，《新汽车》全体同仁祝读者万事顺意。

　本来在相当时间，我已经不想再说自主品牌云云，无论任何场合，烦这个词。我住的小区前面，有家“蒸功夫”卖肉包子，开始真喜欢吃。连着吃了１０几天，每顿５个，后来闻着那肉包子，就跟听到自主品牌四个字一样。

　　看了荣威和奇瑞，又想说了。但还是不想说自主，想说国际化。国际化，已成为中国有理想的汽车企业之共同命题。在北京车展上，这个命题被演化为了具体的动作。

　　１９日上午，我在荣威的展台旁边站一共了两个多小时。没有别的原因，就是想听听来看车的人而不是媒体对这款车的评价。其中，给上汽股份义务做了两回讲解员，恰好那天穿着西装，似乎还像那么回事。２个多小时里，我没听到谁在说自主品牌如何，大多问这款车是谁造的，技术是哪里的。此外，就是对车本身的评价。而展台的布置，和国际厂商的布置相比，丝毫不逊色。

　　奇瑞和丰田在一起，这是一个故意的安排。奇瑞的布置显然在竭力学习丰田等国际厂商，在宣扬自己的理念，如环保、安全以及节能等。尽管学得还不像，但已经难能可贵了。在摹仿方面深有心得的奇瑞，布置展位方面也发挥了这样的长处。

　　无论是荣威也好，奇瑞也好，他们都让我看到了中国企业国际化的努力和成果。他们显现出了以前中国汽车企业所没有的大气开阖之气质。我深信，这种气质是他们体系能力的外在表现，装是装不来的，这需要修炼。也因此，对于他们乃至中国汽车企业的国际化，我充满乐观——自主的才可能是国际化的。